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上海（美联社）——领先的汽车制造商将在本周的上海车展上展示他们为中国设计的最新车型，努力不被世界上最大的汽车市场边缘化，同时关注美国总统唐纳德·特朗普在贸易战中的下一步行动。
一些业内专家认为，今年在上海庞大的工业郊区举办的展会是一个转折点。在中国政府着手建设世界一流汽车产业30年后，中国本土汽车制造商的销量约占中国国内汽车销量的三分之二，在全球汽车出口中的份额也在不断上升。
该展览从周四开始向公众开放，一直持续到5月2日。
电气行业取得进展
受政府鼓励以旧换新的补贴政策的鼓舞，中国驾车者在去年销售了电池动力和混合动力汽车。
中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）报告称，去年中国这个全球销量最大的市场共售出3,140万辆汽车，其中包括公共汽车和卡车，同比增长4.5%。
电动汽车销量的增长被传统汽油和柴油动力汽车销量的下降所抵消，这两种汽车仍占新车销量的一半多一点。
去年，该公司成为全球销量最大的电动汽车制造商，营收超过1000亿美元。该公司最近宣布了一种系统，称该系统可以在5到8分钟内为其最新款电动汽车充满电，大约是在加油站加满油所需的时间。该公司计划在中国各地新建4000多个充电站。
适者生存
为了进入中国潜在的巨大市场，从上世纪八九十年代开始，大众（Volkswagen）、通用汽车（General Motors）、宝马（BMW）和福特（Ford）等外国汽车制造商与中国国有企业成立了合资企业，帮助它们建立在世界范围内竞争的能力和技术。
他们还在上海和其他主要制造业中心建立了庞大的供应链，帮助培育了比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和长城汽车（Great Wall Motors）等中国汽车制造业的其他大牌企业。
面对国内的残酷竞争，中国汽车制造商正迅速向许多世界市场扩张，以相对便宜的轿车、suv和皮卡赢得市场份额。
上海车展是一场“适者生存”的盛会，行业分析集团一车研究院主任兼首席研究员周立军表示。他说，这也是一个转折点，因为本土汽车制造商已经从配角转变为世界舞台上真正的主角。
这并不意味着所有的电动汽车制造商都要单打独斗。比亚迪与戴姆勒（Daimler），即现在的梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group）合作，推出了高档品牌腾势（Denza），该品牌出现在曼谷等东南亚国家首都的广告牌上。
关税和其他挑战
向外国竞争更大程度地开放市场，让购车者可以选择更实惠、更创新的汽车。但对于通用、福特、丰田和大众等老牌汽车制造商来说，这是喜忧参半的，因为它们现在在国内外都面临着激烈的竞争。
特朗普将中国商品的关税提高了一倍，最高达到145%。他最近宣布暂时免除包括日本在内的许多其他国家24%的全面关税。但10%的基准关税和25%的钢铁和铝出口税仍然存在。
随着越来越多的西方消费者选择最新的中国车型，美国和外国制造的电动汽车价格上涨促使中国新来者将生产转移到离这些市场更近的地方。
不久之前，日本汽车制造商也在做同样的事情，因为他们在自己的出口上与美国发生贸易摩擦。现在，丰田、本田和日产在美国的工厂雇佣了数十万名美国工人。
“中美之间的贸易战阻止了中国对美国的直接出口，但它并没有阻止当地的生产，也没有阻止在欧洲或其他地方建立全球生产基地，”周说。
但正如特朗普对外国制造的汽车征收25%关税所显示的那样，其他因素可能会减缓这种扩张。
荣鼎咨询（Rhodium Group）的一份报告显示，全球近一半的市场正在限制从中国进口汽车，部分原因是出于与电动汽车和其他高科技汽车中的先进电子设备相关的国家安全担忧。报告说，全球约12%的市场是相对开放的，包括澳大利亚和南非等国，俄罗斯是一个主要市场，但已接近饱和。
前面的路
在传统的汽油和柴油汽车方面，中国汽车制造商落后于丰田（Toyota）等全球领先者，但他们可以以大致相同的价格销售电动汽车，同时还能解决续航里程和快速充电的问题。
地缘政治分析师谢艳梅在日本财经刊物《日经亚洲》（Nikkei Asia）的一篇评论文章中称，中国已经成为“技术范式转变”的一部分。她写道，中国的汽车制造商正在走向电动化，这不仅是因为绿色转型，也是一条通往“技术和产业主导地位”的道路。
吉利旗下品牌之一的电动汽车制造商Zeekr Group负责全球设计的副总裁斯特凡·西拉夫（Stefan Sielaff）说，中国的电动汽车制造商受益于没有庞大的传统业务，这些业务必须进行转型。该公司成立于2021年，目前在包括欧洲在内的80多个市场销售汽车。
他说：“因此，他们可以立即对市场需求和客户需求作出反应，而且交货速度非常非常快。”“我们在两年内完成了大部分这样的车。两年内从0到100。
